Einride efter börsnoteringen: Nu börjar det verkliga testet

– Nu vill vi accelerera och skala. Det handlar om fler kunder, mer infrastruktur, fortsatt teknikutveckling och djupare integrationer med våra kunder. Vi vill göra mer och snabbare av det vi redan har gjort under de senaste åren, säger David Hallgren, chef för Electric Mobility på Einride.

Tre kostnader måste hanteras samtidigt

Einride beskriver sig som ett teknikföretag som erbjuder kompletta transportlösningar. Bolaget kan ta ansvar för kundernas transporter och kombinera egna digitala system med fordon och teknik från externa partner.

Utgångspunkten är tre stora kostnadsposter: fordon, energi och förare.

Mjukvaran används för att planera transporterna, höja fordonens beläggningsgrad och minska stillestånden. Energiförbrukningen och laddningen kan anpassas efter bland annat rutter, laster och elpriser. I vissa avgränsade transportflöden kan autonom teknik minska behovet av en förare i fordonet.

– Vår övertygelse är att man behöver hantera de tre kostnadskomponenterna samtidigt. Det handlar om fordonskostnaden, förarkostnaden och energikostnaden. Kombinationen av systemen ska skapa en så bra lösning som möjligt.

Einrides verksamhet är därmed bredare än de hyttlösa autonoma fordon som ofta syns i bolagets marknadsföring. Den omfattar även elektriska lastbilar med förare, laddinfrastruktur, transporttjänster och en digital plattform som planerar och följer driften.

– Det är ett logistik- och transportsystem som behöver fungera som ett ekosystem. Det räcker inte att enskilda tekniska komponenter är sofistikerade. De måste kunna kommunicera och dela data med varandra.

Från test till daglig drift

Enligt David Hallgren har Einride fler än 30 kunder inom bland annat dagligvaruhandel, konsumentvaror och tillverkningsindustri. Bolaget är verksamt i flera europeiska länder, USA och Förenade arabemiraten.

Många av kunderna är multinationella företag som Einride samarbetar med på flera marknader. Arbetet börjar ofta med en analys av kundens transportbehov, följd av en första driftsättning i begränsad skala.

Därefter justeras systemen, integrationer byggs och lösningen kan utökas till fler transporter, anläggningar eller länder.

– Vi börjar ofta med en tidig driftsättning för att bevisa tekniken, bygga förtroende, trimma systemen och bygga de nödvändiga integrationerna. Sedan kan vi skala.

Einride vill lämna bilden av elektriska och autonoma transporter som en rad fristående pilotprojekt. Tekniken ska fungera i en vardag där varor måste nå lager, butiker och slutkunder i rätt tid.

En sen leverans är fortfarande en sen leverans, oavsett hur avancerad tekniken är.

– Kunderna gör sin verksamhet beroende av att de här transporterna fungerar varje dag. Varorna måste finnas på hyllan både i dag och i morgon.

Hållbarhet är en viktig drivkraft, men enligt David Hallgren räcker inte klimatnyttan. Besluten måste också vila på en affärsmässig grund.

– Hållbarhet är ett genuint strategiskt mål för många av våra kunder. Men det måste också finnas en affärsmässig grund för beslutet. Totalekonomin i transportsystemet är en viktig del av beslutsunderlaget.

Data styr rutter och laddning

Data är grunden för Einrides planeringssystem. Varje fordon som tas i drift ger information om bland annat energiförbrukning, last, rutter och körförhållanden.

Den egna informationen kombineras med data från kunder och externa partner, exempelvis om elnät, laddinfrastruktur, väder och vägförhållanden.

Maskininlärning och AI används för att förbättra planeringen. Målet är bland annat att hålla fordonen i drift under en större del av tiden, förutse underhållsbehov och ladda när elpriserna är låga och belastningen på elnätet är gynnsam.

– Tillgången till data från driften skapar en självförstärkande cykel. Vi får bättre information om energiåtgång i olika miljöer, för olika laster och fordonstyper. Det gör att tekniken kan välja bättre rutter, planera laddningen och höja resursutnyttjandet.

Enligt David Hallgren är data från den egna driften grunden för träningen av systemen, kompletterad med information från kunder, infrastruktur och externa källor.

Elnätet blir en flaskhals

När Einride ska skala upp verksamheten är det inte nödvändigtvis den egna tekniken som är det största hindret.

David Hallgren pekar i stället ut elnätet som en återkommande flaskhals. Det handlar om tillgången till effekt, långa ledtider för nätanslutning och möjligheten att köpa hållbar el till konkurrenskraftiga priser.

– Elnätet är en återkommande utmaning på i princip samtliga marknader där vi är verksamma.

Brist på effekt eller långa väntetider för nätanslutning kan göra att en depå inte kan elektrifieras i den takt som kunden har planerat.

Fordon och laddare kan vara beställda och transporterna planerade. Men om nätanslutningen dröjer står satsningen ändå stilla.

Einride försöker hantera begränsningarna genom planering, batterilager och mjukvara som styr när och hur snabbt fordonen laddas. Genom att kapa effekttoppar kan behovet av hög nätkapacitet vid enskilda tillfällen minska.

Regelverken släpar efter

Autonoma transporter möter ytterligare ett hinder. Reglerna skiljer sig mellan länder och ibland även mellan regioner inom samma land.

Det finns ännu inget enhetligt regelverk som Einride kan använda på alla marknader. Tillstånd och villkor måste därför hanteras tillsammans med lokala myndigheter.

– Det finns inte ett färdigt ramverk att förhålla sig till. Det handlar dels om att vara pragmatisk och hitta en lösning inom de regler som finns, dels om att vara en del av dialogen om vad som behövs framöver.

Den autonoma driften sker fortfarande under särskilda förutsättningar och med myndighetsgodkännanden som kan vara knutna till en viss rutt eller miljö. En lösning som fungerar på ett industriområde kan därför inte automatiskt flyttas till en annan plats.

– Det är fortfarande tidigt för många. Vi fokuserar mindre på att jämföra marknader och mer på hur vi kan arbeta med varje land och region för att hitta lösningar som fungerar i dag och samtidigt bygga för framtiden.

Människan får en ny roll

Autonoma fordon innebär inte att människan försvinner ur transportsystemet.

Einrides modell bygger på att fordon, laddning, transportplanering och mänsklig övervakning kopplas samman. En högre grad av automatisering kan flytta arbetsuppgifter från körning till övervakning, planering och hantering av avvikelser.

– Vi ser fortfarande ett stort behov av mänsklig involvering. Mänsklig erfarenhet och omdömesförmåga spelar en mycket viktig roll.

Nu ökar kraven på kommersiell skala

David Hallgren avstår från att ge några siffror om den kommande expansionen och hänvisar till bolagets framtida kommunikation med investerare.

Som börsbolag måste Einride bland annat hantera finansiell rapportering och se till att marknaden får information på likvärdiga villkor.

– De flesta medarbetare upplever nog inte någon dramatisk skillnad i vardagen. Vi tror att vi kan fortsätta vara snabbrörliga och utveckla ny teknik, samtidigt som vi blir mer transparenta mot marknaden.

Samtidigt ökar kraven på att visa att verksamheten kan nå kommersiell skala.

Einride redovisade en nettoomsättning på 458 miljoner kronor under 2025. Förlusten före skatt uppgick samtidigt till drygt 1,7 miljarder kronor.

För att börsresan ska bli långsiktigt hållbar behöver bolaget därför inte bara driftsätta mer teknik. Det måste också visa att verksamheten kan växa med en hållbar ekonomi.

Riktningen är tydlig: fler fordon, mer laddinfrastruktur, fler kunder och djupare samarbeten.

Den hyttlösa lastbilen kommer sannolikt även i fortsättningen att vara Einrides tydligaste symbol. Den drar blickarna till sig och gör framtiden lätt att föreställa sig.

Men bolagets verkliga test sker i allt det som inte syns på pressbilderna: elanslutningarna, datasystemen, myndighetstillstånden och de dagliga leveranserna.